Диагностика до мойки
Работу начинают с осмотра истории деталей, локальных ремонтов, сколов и ограничений по толщине. Направленный свет помогает увидеть риски, окисление и следы прежней полировки.
Измерения не дают полной картины сами по себе, но помогают выбрать безопасную глубину коррекции и отказаться от лишнего абразивного воздействия.
Деконтаминация
Обычная мойка удаляет не всё. На кузове остаются битум, металлические включения, минеральные следы и дорожная плёнка. Для каждого типа загрязнения применяют отдельный совместимый метод.
Механическую очистку проводят только после химического этапа: иначе твёрдые частицы могут создать новые риски.
Коррекция и финиш
Полировка нужна не каждому автомобилю. Её задача — контролируемо уменьшить видимые дефекты, сохранив разумный запас лака. На новом кузове иногда достаточно локальной коррекции или только финишной подготовки.
После паст поверхность очищают от масел и пыли так, чтобы не повредить свежий финиш и не нарушить совместимость с праймером или покрытием.
Критерий готовности
Готовая поверхность равномерна, чиста под разными углами света и не содержит следов неподтверждённых восков или силантов. Аппликаторы, полотна и помещение тоже должны быть чистыми.
Только после этого выбирают рабочий размер участка, расход и интервалы нанесения.